BOAC:n lento 783
| BOAC:n lento 783 | |
|---|---|
 Onnettomuuskoneen kaltainen BOAC:n Comet 1. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 2. toukokuuta 1953 |
| Onnettomuustyyppi | rakenteen hajoaminen |
| Tapahtumapaikka | Jagalgori, Intia |
| Lähtöpaikka | Kallangin lentoasema, Singapore |
| Välilaskupaikka |
|
| Määränpää | Heathrow’n lentoasema, Lontoo, Yhdistynyt kuningaskunta |
| Kuolleita | 43 |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | de Havilland D.H.106 Comet 1 |
| Lentoyhtiö | British Overseas Airways Corporation |
| Rekisteritunnus | G-ALYV |
| Matkustajia | 37 |
| Miehistöä | 6 |
BOAC:n lento 783 oli British Overseas Airways Corporationin reittilento Singaporesta Kalkutan ja Delhin kautta Lontooseen. Lennolla 2. toukokuuta 1953 käytetyn de Havilland D.H.106 Comet 1:n rakenne hajosi koneen lentäessä myrskyssä pian Kalkutasta lähdön jälkeen. Kone syöksyi maahan Jagalgorin kylässä 32 kilometrin päässä Kalkutasta luoteeseen. Onnettomuuslennolla oli 37 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat onnettomuudessa.[1]
Onnettomuus tapahtui päivälleen vuosi Cometin ensilennon jälkeen.[2] Vuoden sisään vastaava onnettomuus tapahtui myös BOAC:n lennolla 781 ja South African Airwasin lennolla 201. Onnettomuuksien jälkeen huomattiin, että Cometin neliskulmaiset ikkunat aiheuttivat runkoon heikon kohdan, joka todettiin kahden jälkimmäisen onnettomuuden syyksi. Lennon 783 onnettomuuden syyksi sen sijaan jäi virallisissa asiakirjoissa myrskypuuskien aiheuttama kuormitus.[3]
Matkustajat ja miehistö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lennolla oli 37 matkustajaa, joista yksi oli lapsi ja yksi sylilapsi. Matkustajista yksi oli filippiiniläinen, kaksi burmalaisia, kolme yhdysvaltalaisia, neljä australialaisia[4][Huom 1] ja loput 27 brittejä.[5] Matkustajien joukossa oli australialainen poliitikko Trevor Oldham vaimoineen.[4]
Onnettomuuslennolla oli kuusihenkinen miehistö. Kapteeni Maurice Haddonilla oli 8 710 lentotunnin kokemus, josta 589 Cometilla. Perämies Robert Strange oli lentänyt 4 391 tuntia, josta 261 Cometilla. Lentomekaanikko Albert Gilmoren 5 995 tunnin kokemuksesta 835 oli tullut Cometilla. Radisti Alfred Woodilla oli lentokokemusta 7 290 tuntia, josta 542 Cometilla. Kaikilla oli voimassa olevat lupakirjat. Matkustamohenkilökuntaan kuului kaksi jäsentä, stuertti George Irwin ja lentoemäntä Patricia Rawlinson.[6]
Tapahtumat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lento 783 lähti Kalkutasta kohti Delhiä kello 16.29 paikallista aikaa.[7] Se joutui pian lentoonlähdön jälkeen ukkosmyrskyyn, jossa tuuli voimakkaasti.[1] Tästä huolimatta lento sujui normaalisti, kunnes radioyhteys koneeseen menetettiin kuusi minuuttia lähdön jälkeen. Maanviljelijät läheisissä kylissä näkivät pian sen jälkeen liekehtivän koneen syöksyvän alas ukkospilvistä. Se syöksyi maahan Jagalgorin kylässä 32 kilometrin päässä Kalkutasta luoteeseen. Kaikki koneessa olleet kuolivat maahansyöksyssä.[7]
Onnettomuuden syy[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Onnettomuuden tutkintaraportti julkaistiin jo 26. toukokuuta, 24 päivää onnettomuuden jälkeen.[8] Tutkintalautakunta totesi, että onnettomuuden välitön syy oli koneen rakenteen hajoaminen sen lentäessä puuskaisessa ukkosrintamassa. Tämän puolestaan aiheutti todennäköisesti joko koneen joutuminen kovaan tuulenpuuskaan, miehistön liian voimakkaat ohjausliikkeet tai hallinnan menettäminen.[9]
Lautakunta suositteli, että koneen hylky tutkitaan tarkasti pääasiallisen vauriokohdan selvittämiseksi, jotta voitaisiin harkita, tarvitseeko Cometin rakenteeseen tehdä muutoksia. Lisäksi suositeltiin Cometin ohjausjärjestelmän muokkaamista siten, että lentäjät saisivat ohjaimien kautta paremman tuntuman ohjainpintoihin kohdistuvasta kuormituksesta.[8]
Lennon 783 onnettomuutta seuranneen vuoden aikana vastaava Cometin rakenteen hajoaminen tapahtui myös BOAC:n lennolla 781 ja South African Airwasin lennolla 201. Näiden onnettomuuksien jälkeen huomattiin, että Cometin neliskulmaiset ikkunat aiheuttivat runkoon heikon kohdan, joka todettiin kahden jälkimmäisen onnettomuuden syyksi. Lennon 783 onnettomuuden syyksi sen sijaan jäi virallisissa asiakirjoissa myrskypuuskien aiheuttama kuormitus.[3] Onnettomuuksien seurauksena Comet asetettiin lentokieltoon. Se palasi käyttöön uudelleensuunnittelun jälkeen vasta vuonna 1958.[2]
Huomautukset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ Australialaiset on tutkintaraportissa merkitty Britannian kansalaisiksi.
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Civil Aircraft Accident Report of the Court Investigation on the Accident to Comet G-ALYV on 2nd May, 1953 (PDF) 26.5.1953. London: Ministry of Civil Aviation. Arkistoitu 15.4.2015. Viitattu 5.11.2019. (englanniksi)
Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 5.11.2019. (englanniksi)
- ↑ a b Clark, J. Scott: Beyond the Boeing 737 MAX: A Brief History of Aircraft Groundings 22.7.2019. The Points Guy. Viitattu 5.11.2019. (englanniksi)
- ↑ a b Accident Overview Federal Aviation Administration. Viitattu 5.11.2019. (englanniksi)
- ↑ a b Comet Jet Crashes in “Tempest”. The Sydney Morning Herald, 4.5.1953, nro 35 995, s. 1. Calcutta: Lehden verkkoversio. Viitattu 6.11.2019. (englanniksi)
- ↑ Civil Aircraft Accident Report 1953, s. 24
- ↑ Civil Aircraft Accident Report 1953, s. 19–23
- ↑ a b Civil Aircraft Accident Report 1953, s. 7
- ↑ a b Civil Aircraft Accident Report 1953, s. 14
- ↑ Civil Aircraft Accident Report 1953, s. 13